Francuski koncern energetyczny TotalEnergies, towarzystwo klasyfikacyjne Bureau Veritas (BV), firma GTT, specjalizująca się w produkcji zbiorników LNG, oraz projektant statków LMG Marin połączyli siły w celu opracowania wielkoskalowego zbiornikowca do przewozu ciekłego wodoru (LH2).

Jak ujawniono, partnerzy podpisali umowę o wspólnym projekcie rozwojowym, w ramach którego będą pracować nad jednostką o pojemności 150 000 cbm, która zostanie wyposażona w membranowy system zabezpieczający GTT.

TotalEnergies będzie pracować nad określeniem specyfikacji statku, w tym profilu operacyjnego, podczas gdy GTT zaprojektuje membranowy system zabezpieczający, uwzględniając uwarunkowania związane ze skroplonym wodorem.

W międzyczasie LMG Marin określi projekt koncepcyjny zbiornika LH2 dostosowany do specyfikacji TotalEnergies i uwzględniający ograniczenia związane z membranowym systemem uszczelniającym.

Rolą Bureau Veritas będzie przeprowadzenie oceny ryzyka i przeglądu projektu zgodnie z najnowszymi wymogami regulacyjnymi oraz zapewnienie, że spełnia on zasady Bureau Veritas, czego celem będzie przyznanie Approval in Principle (AiP).

- Jesteśmy bardzo dumni i podekscytowani, że łączymy siły z TotalEnergies, LMG Marin i Bureau Veritas, aby podjąć to ambitne wyzwanie technologiczne i środowiskowe dla morskiego transportu skroplonego wodoru. Zdolność GTT do zaprojektowania przełomowej technologii dostosowanej do dużych statków to duży krok naprzód w rozwoju sektora wodorowego. To partnerstwo i związane z nim działania badawczo-rozwojowe wpisują się w ambicje Grupy GTT, by rozwijać technologie pomagające budować zrównoważony świat - powiedział Philippe Berterottière, prezes i dyrektor generalny GTT.

- Komplementarne podmioty z branży współpracujące ze sobą to skuteczne podejście do usuwania ryzyka i przyspieszania wdrażania łańcucha wartości wodoru. Jesteśmy przekonani, że ten JDP rzuci światło na perspektywy transportu wodoru na skalę w postaci skroplonej - zauważył Mansur Zhakupov, wiceprezes ds. wodoru w TotalEnergies.

- Wodór jest kluczowym elementem transformacji energetycznej i kryje w sobie wielką obietnicę dla naszego przemysłu. Jako społeczeństwo uznajemy naszą odpowiedzialność za wspieranie bezpiecznego rozwoju innowacyjnych projektów, takich jak ten, i zobowiązujemy się do zapewnienia, że ten projekt spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa i ochrony środowiska - skomentował Matthieu de Tugny, prezes Bureau Veritas Marine & Offshore.

TotalEnergies prowadzi szeroko zakrojone działania inwestycyjne w zakresie energii odnawialnej oraz czystych i zrównoważonych paliw - jedna trzecia jego inwestycji jest obecnie realizowana w tych sektorach.

Niskoemisyjny wodór oferuje perspektywiczne rozwiązanie dla dekarbonizacji trudnych do elektryfikacji gałęzi przemysłu, jak również transportu ciężkiego, lotnictwa i żeglugi morskiej.

Wodór stanowi również rozwiązanie w zakresie magazynowania energii na dużą skalę i mógłby być wykorzystywany do wytwarzania energii rozproszonej w celu uzupełnienia nieregularnych źródeł energii solarnej i wiatrowej.

W przyszłości kontynenty takie jak Europa czy niektóre kraje azjatyckie mogą potrzebować importu wodoru na dużą skalę w celu uzupełnienia produkcji krajowej.

Zdolność do transportu drogą morską bardzo dużych ilości wodoru w postaci skroplonej w temperaturze -253°C jest jednym z głównych wyzwań technologicznych, które należy pokonać, aby stworzyć niezawodny, wydajny i konkurencyjny globalny bezemisyjny łańcuch wartości dla tego paliwa.

Partnerzy JDP zamierzają wykorzystać swoje połączone know-how do opracowania koncepcji wielkoskalowego nośnika LH2, który może być wdrożony na skalę przemysłową do transportu morskiego skroplonego wodoru.

- Nieszablonowe myślenie jest kluczowe, aby umożliwić transport takiej ilości ciekłego wodoru na pokładzie tej wyjątkowej jednostki. LMG Marin będzie mogła podzielić się swoim doświadczeniem w zakresie LH2 z uczestnikami projektu HYDRA, pierwszego na świecie statku zasilanego ciekłym wodorem, który jest obecnie eksploatowany w Norwegii. Potwierdza to, że inicjatywy w zakresie redukcji emisji i wysoce innowacyjne projekty są częścią DNA firmy - stwierdził Vincent Rudelle, dyrektor zarządzający LMG Marin France.

Dla przypomnienia MF Hydra, pierwszy na świecie prom napędzany ciekłym wodorem, eksploatowany przez norweską firmę Norled, odbył niedawno swój pierwszy zeroemisyjny rejs.