Światowe emisje CO2 z żeglugi zmniejszyły się o 1 procent w zeszłym roku, jedną z przyczyn pandemia koronawirusa, która zmniejszyła aktywność morską na całym świecie – stwierdził dostawca danych morskich, Marine Benchmark.

Co ciekawe, emisje CO2 wśród „Wielkiej Trójcy” - tankowców, masowców i kontenerowców, wzrosły o 1,2 procent. Spadek  o 4,2 procent we flocie kontenerowej został wyrównany przez wzrost we flocie masowców i tankowców.

Lepiej wyglądała sytuacja w mniejszych segmentach, z masywnym, 45 procentowym spadkiem emisji w sektorze wycieczkowców i mniejszym, ale wciąż znacznym spadkiem w promach, jednostkach ro-ro, samochodowcach, co szło w parze z mniejszym popytem na usługi tych jednostek.

- Pandemia koronawirusa miała różny wpływ na żeglugę. Tankowce i masowce poradziły sobie z kryzysem przyzwoicie, reszta musiała się mierzyć z mniejszym lub większym spadkiem popytu – powiedział Torbjorn Rydbergh, prezes Marine Benchmark.

- Spadek emisji dwutlenku węgla w zeszłym roku może być tylko jednorazowym wypadkiem, gdyż w tym roku zapowiadane jest ożywienie gospodarcze i wzmocniony popyt na transport morski – dodał.

Firma z Göteborga poinformowała, że emisje CO2 ze statków zostały obliczone na podstawie zawartości węgla w zużytym paliwie. Ciężkie paliwo morskie składa się w 86 procentach z węgla, co oznacza, że zużyta tona paliwa generuje 3,15 ton dwutlenku węgla.

Faktyczne zużycie paliwa przez statki zależy od kilku czynników, w tym od kadłuba, silnika, projektu pędnika, wyporności, prędkości oraz warunków hydrologicznych i meteorologicznych. 

Algorytm Marine Benchmark oszacowuje zużycie paliwa na podstawie silników głównych i pomocniczych, wykorzystując godzinowe dane AIS dla wszystkich statków zarejestrowanych przez IMO z okresu ponad 10 lat.