W czasach szybkiej transformacji przemysłu postęp coraz częściej jest efektem nie pojedynczych przełomowych rozwiązań, lecz konsekwentnego wdrażania innowacji w codziennych operacjach. Przykładem są projekty z zakresu dekarbonizacji transportu drogowego realizowane przez CEVA Logistics. W Polsce, Czechach i na Węgrzech firma wdraża rozwiązania wykorzystujące paliwa alternatywne i pojazdy elektryczne, wspierając budowę niskoemisyjnego korytarza transportu drogowego w regionie.  

CEVA Logistics swoje działania na rzecz rozwoju bardziej zrównoważonego transportu drogowego w Europie Środkowej rozpoczęła się od zmiany sposobów zasilania już eksploatowanej floty. W ciągu ostatnich kilku lat stopniowo rozszerzała wykorzystanie paliwa HVO100 - zrównoważoną alternatywę dla tradycyjnego oleju napędowego, w przewozach liniowych w Polsce i Czechach. Samochody ciężarowe jeżdżące na HVO 100 już od ponad roku realizują międzynarodowe dostawy na trasach między Węgrami, Czechami a Polską.

Kolejnym krokiem w realizacji strategii w regionie jest rozwój transportu ciężkiego z wykorzystaniem pojazdów elektrycznych (EV). Tu CEVA wykorzysta doświadczenia zdobyte podczas wdrażania podobnych operacji w innych regionach świata, m.in. w Azji, Ameryce Północnej i Europie Zachodniej.  

Pilotaże na Węgrzech, w Czechach i Polsce

W transporcie drogowym przejście na napęd elektryczny nie ogranicza się tylko do zakupu nowych pojazdów. Dla operatora logistycznego oznacza też konieczność kompleksowego przeprojektowania procesów operacyjnych, przygotowania nowych harmonogramów oraz infrastruktury. Dlatego też ważną rolę odegrały pilotaże zrealizowane przez CEVA na Węgrzech i w Czechach, co umożliwiło weryfikację rozwiązań w praktyce oraz zebranie danych niezbędnych do realizacji kolejnych projektów.

Na Węgrzech po ośmiu miesiącach przygotowań, prowadzonych wspólnie z partnerami, z  sukcesem przeprowadzono test samochodu ciężarowego EV. CEVA, przy współpracy z przewoźnikiem Transhungaria, realizowała przewozy pomiędzy zakładami produkcyjnymi klienta a jego dystrybutorem. Pomimo wyzwań związanych m.in. z opóźnieniami załadunku pojazd elektryczny sprawdził się w codziennej eksploatacji, potwierdzając, że tego typu rozwiązania mogą sprostać rzeczywistym wymaganiom operacyjnym. Dzięki zasięgowi wynoszącemu do 500 kilometrów w warunkach zimowych i możliwości szybkiego ładowania, kolejnym etapem współpracy ma być uruchomienie regularnych przewozów realizowanych pojazdami elektrycznymi między zakładami produkcyjnymi klienta na Węgrzech.

Podobny projekt zrealizowano w Czechach, gdzie CEVA przetestowała elektryczny ciągnik siodłowy MAN Low Deck w ramach krajowego projektu odbioru towarów dla jednego z  klientów. W ciągu 15 dni pojazd pokonał 5 tys. kilometrów, przewożąc 24 tony ładunków bez  opóźnień związanych z ładowaniem. Korzystając z publicznie dostępnej infrastruktury ładowania i realizując dostawy zgodnie z wymaganym harmonogramem, projekt pozwolił ograniczyć emisję o 2 tony ekwiwalentu CO₂ (CO₂e). Jednocześnie potwierdził, że elektryczne ciągniki siodłowe mogą z powodzeniem stanowić alternatywę dla pojazdów z  silnikiem diesla w codziennych operacjach transportowych.

Z kolei w Polsce, po zakończeniu fazy pilotażowej, CEVA realizuje dwuletni kontrakt dla klienta na trasie Września–Poznań. Dwa elektryczne pojazdy ciężarowe będą pracować w  systemie 24/5, a ładowanie ma się odbywać na miejscu w siedzibie klienta. Szacuje się, że ich wykorzystanie pozwoli ograniczyć emisję o ok. 280 ton CO₂e rocznie. Wdrożenie jest efektem trwających ponad rok rygorystycznych testów, przeprowadzonych w różnych warunkach i przy ścisłej współpracy z lokalnymi podwykonawcami.

Przygotowanie do roku 2050

Projekty realizowane przez CEVA w krajach Europy Środkowej pokazują, że już dziś można skutecznie wdrażać elektryczny transport ciężarowy, także tam, gdzie infrastruktura ładowania wciąż znajduje się w fazie rozwoju. W ramach realizacji szerszej strategii dekarbonizacji CEVA rozwija flotę pojazdów elektrycznych, co wspiera realizację celu osiągnięcia neutralności emisyjnej netto do 2050 roku, wyznaczonego wspólnie z Grupą CMA CGM. Mimo wysokich kosztów inwestycji i ograniczonej dostępności infrastruktury ładowania, CEVA będzie wdrażać kolejne projekty, opierając się na strategicznych partnerstwach i długoterminowym zaangażowaniu.

Wdrażane regionalnie projekty są dla CEVA nie tylko testem konkretnych rozwiązań, ale również elementem budowy niskoemisyjnej przyszłości i bardziej zrównoważonego łańcucha wartości.