Dotychczasowi liderzy rynku – Tesla, KIA, Mercedes i Hyundai – tracą pozycję na rzecz BMW, Citroena, BYD, Audi i MINI. Jeszcze na początku roku sprzedawały one kilkadziesiąt aut miesięcznie, dziś już po kilkaset.

Od stycznia do lipca zarejestrowano w Polsce 18 tys. aut elektrycznych. Udział w rynku wzrósł z 2,6% w styczniu do prawie 8% w lipcu, co eksperci określają jako początek nowej ery w polskiej motoryzacji.

Największe wzrosty:
BMW – ze styczniowych 68 do 441 aut w lipcu,
Citroen – z 20 do 407,
BYD – z 45 do 375.

To efekt agresywnej walki cenowej: raty leasingowe spadły do kilkuset złotych, a w niektórych ofertach nawet do 99 zł miesięcznie. Tak niskie koszty finansowania jeszcze rok temu były nie do pomyślenia. Coraz popularniejszy staje się bowiem leasing konsumencki – już ponad 80% takich umów dotyczy aut elektrycznych. Dynamiczny rozwój wspiera program NaszEauto, ulgi podatkowe i gęsta sieć prawie 14 tys. punktów ładowania.

Nowym i bardzo ciekawym zjawiskiem, które wywołały auta elektryczne jest też wzrost zainteresowania leasingiem konsumenckim, czyli ofertą leasingowania aut dla osób nieprowadzących działalności gospodarczej i niekorzystających z odliczeń podatkowych. - W tym roku obserwujemy kilkunastokrotny wzrost sprzedaży leasingu konsumenckiego, choć naszym dominującym produktem pozostaje leasing dla firm. Ponad 80% udzielonego przez nas leasingu dla konsumentów dotyczyło aut elektrycznych, które odgrywają w tym segmencie produktowym bardzo ważną rolę – mówi Tomasz Bogus, prezes PKO Leasingu, największej firmy na rynku (grupa PKO: sfinansowała w I półroczu przedmioty, w tym auta, o wartości niemal 8 mld zł).

Atrakcyjne oferty aut elektrycznych dostępne są w leasingu, na okres 2-letni, gdzie wpłata własna odpowiada kwocie, jaką leasingobiorca może odzyskać z programu NaszEauto, czyli 30, 35 lub 40 tys. zł netto. – Oferty są tak konstruowane, aby przedstawić klientowi możliwie najniższą miesięczną ratę. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu relatywnie wyższych wartości wykupu auta na koniec okresu leasingu od stawek, których używano w tego typu kalkulacjach w poprzednich latach. Dzięki temu dla nabywcy oferta jest atrakcyjna, a od wykupu i tak on odstępuje. Ryzyko utraty wartości pojazdu bierze na siebie koncern motoryzacyjny, któremu zależy na osiągnięciu jak najlepszego wyniku sprzedaży. Użytkownik samochodu wychodzi natomiast na plus – ocenia Grigoriy Grigoriev, dyrektor generalny Powerdot w Polsce.