W Ulstein Verft nowy rok rozpoczął się od wodowania i dokowania dwóch nowych statków przeznaczonych do obsługi serwisowej morskich farm wiatrowych. Co istotne, ich kadłuby, oznaczone jako NB322 i NB323, powstały w gdyńskiej stoczni CRIST S.A.

Jak informuje stocznia, prace odbywały się odpowiednio 2 i 7 stycznia. Wpierw NB322 został wyholowany z hali kadłubowej do doku. Zamontowano też na nim dźwig posiadający nośność do 600 ton. Następnie został odholowany dalej i potem zacumował przy nabrzeżu. W ten sposób zrobił miejsce dla bliźniaczej jednostki NB323, która zacumowała w hali kadłubowej, celem przeprowadzenia prac doposażeniowych. Do stoczni głównego wykonawcy jednostka dotarła na początku grudnia ub.r.

Budowa jest efektem zawartego w styczniu 2024 roku kontraktu między Ulstein Verft i JP Morgan Asset Management. Dotyczył on budowy dwóch jednostek Commissioning Service Operation Vessels (CSOV). Zostały zaprojektowane przez Ulstein Design & Solutions AS i dostosowane do potrzeb klient Każda z nich ma długość 89,6 metra i bazuje projekcie Ulstein SX222 z rozwiązaniem TWIN X-STERN. Technologia ta zapewnia wysoką oszczędność paliwa i redukcję ruchu, co przekłada się na bezpieczniejsze i bardziej komfortowe operacje na morzu. Posiadają hybrydowy system napędu akumulatorowego, ponadto napędzany metanolem, aby umożliwić operacje neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla, z myślą o dekarbonizacji żeglugi. Na pokładzie znajdują się pojedyncze kabiny dla 110 osób, jednocześnie oferując całkowite zakwaterowanie dla łącznie 132, pracowników branży offshore oraz załogi. Konstrukcja kadłuba przekłada się na operowanie w trudnych warunkach pogodowych i morskich. właściwości morskie w trudnych warunkach pogodowych i morskich.

Każdy ze statków będzie przygotowany do szerokiego zakresu operacji, w tym obsługi i konserwacji farm wiatrowych oraz wspierania ich budowy, wykorzystując w tym celu zoptymalizowane systemy pokładowe oraz dużą pojemność magazynową. W wyposażeniu znajdą się centralnie umieszczony trap W2W z układem kompensacji ruchu i winda do transportu personelu oraz ładunków. Do tego dochodzi też dźwig o udźwigu 5 ton i kompensatorem ruchu 3D. Dzięki temu te jednostki CSOV mają stanowić elastyczne platformy do obsługi i konserwacji (operations and maintenance, O&M) oraz wsparcia prac budowlanych z myślą o morskiej energetyce wiatrowej.