Największy na świecie chiński producent akumulatorów do pojazdów elektrycznych CATL nawiązał współpracę z brytyjskim gigantem OZE grupą Octopus, której owocem ma być budowa w Wielkiej Brytanii 30 stacji wymiany baterii dla elektrycznych ciężarówek do 2035 roku.

W ubiegłym roku około 30% wszystkich ciężarówek sprzedanych w Chinach stanowiły pojazdy elektryczne – co zasadniczo pokrywa się z prognozami analityków na rok 2030. Było to możliwe dzięki zwiększeniu gęstości energii w akumulatorach, technologii szybkiego ładowania oraz pomysłowemu rozwiązaniu: wymianie akumulatorów, zamiast ich ładowaniu. 

Chiny oszczędzają czas przez wymianę baterii 

System wymiany baterii ma wiele zalet w porównaniu z tradycyjnym ładowaniem. Producenci ciężarówek sprzedają same podwozia, co obniża początkowe koszty inwestycji dla przewoźników. Akumulatory są następnie przedmiotem leasingu – często od giganta CATL, który dysponuje już 2000 stacjami wymiany w Chinach. Baterie są wymieniane na naładowane po wyczerpaniu energii, w czasie krótszym niż potrzeba na zatankowanie baku paliwa. Popularyzację takich pojazdów w Chinach państwo wspierało zachętami finansowymi, jednak z czasem niższe koszty energii powinny zrekompensować fakt, że łączna cena podwozia i akumulatora wciąż przewyższa koszt porównywalnej ciężarówki z silnikiem Diesla. 

Teraz system wymiany akumulatorów trafi do Europy. Firma CATL nawiązała współpracę z brytyjskim przedsiębiorstwem energetycznym Octopus w celu budowy 30 stacji wymiany do 2035 roku. Choć stworzenie rozbudowanej sieci jest nie lada wyzwaniem, rachunek ekonomiczny również w tym przypadku wydaje się korzystny. Koszt eksploatacji elektrycznej ciężarówki o przewidywanym przebiegu 1 mln kilometrów (uwzględniający równowartość 1,2 akumulatora niezbędnego do obsługi systemu wymiany) wynosi około 17 pensów za kilometr. Dla porównania, w przypadku ciężarówki z silnikiem Diesla koszt ten wynosi 10 pensów. Jednak sam koszt oleju napędowego to 57 pensów za kilometr, podczas gdy spółka joint venture o nazwie Swaptopus (stworzona przez Octoupus i CATL) szacuje, że może sprzedawać energię po 40 pensów, nie ponosząc przy tym strat. 

Z czasem elektryczne ciężarówki będą coraz bardziej opłacalne 

Co więcej, koszty magazynowania energii powinny nadal spadać. Firma konsultingowa Aurora Energy Research prognozuje ich obniżenie o 7% do 2030 roku. Stacje wymiany mogłyby nawet wykorzystywać posiadane zapasy energii w akumulatorach do jej sprzedaży do sieci w razie potrzeby. Rynek europejski jest bardziej złożony i rozdrobniony niż chiński. Jednak elektryczne ciężarówki mają potencjał, by upowszechnić się szybciej niż samochody osobowe, ponieważ ich użytkownicy będą zwracać szczególną uwagę na rachunek ekonomiczny. I nie tylko producenci pojazdów spalających duże ilości oleju napędowego powinni zachować czujność. Biorąc pod uwagę znaczenie transportu ciężarowego dla rynku ropy – odpowiada on za około 17% obecnego popytu, według danych firmy konsultingowej Wood Mackenzie – rozwój elektrycznego transportu towarowego jest kolejnym sygnałem, że moment szczytowego zapotrzebowania na ropę może nadejść szybciej, niż przewidywano.

Chiny już mają duże osiągnięcia w dziedzinie budowy floty elektrycznych samochodów ciężarowych, ponieważ niedawno ustanowiły rekord eksportowy. Pod koniec czerwca 2026 roku koncern Sany Group wysłał z portu w Kantonie rekordową, pojedynczą partię 883 elektrycznych samochodów ciężarowych. Ta ogromna, jednorazowa dostawa przewyższyła łączny wynik eksportu dla całej branży w 2025 roku, który wyniósł 877 pojazdów. Chińskie Ministerstwo Transportu ogłosiło krajowy cel zakładający, że do 2030 roku elektryczne pojazdy ciężarowe będą stanowić 40% sprzedaży wszystkich tego typu samochodów. Strategia ta przewiduje stworzenie floty liczącej ponad 1,6 miliona elektrycznych pojazdów ciężarowych oraz budowę 3000 stacji ładowania i wymiany akumulatorów wzdłuż kluczowych, niskoemisyjnych korytarzy autostradowych. Chiny są już niekwestionowanym światowym liderem we wdrażaniu tego typu pojazdów. W grudniu 2025 roku sprzedaż elektrycznych ciężarówek zasilanych akumulatorowo po raz pierwszy w kraju przewyższyła sprzedaż tradycyjnych pojazdów z silnikiem Diesla, osiągając 54-procentowy udział w miesięcznym wolumenie sprzedaży ciężkich samochodów ciężarowych.