Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia rozpoczęła pilotaż wykorzystania autobusów wodorowych w komunikacji miejskiej. Osiem wozów, kupionych przy wsparciu z Krajowego Planu Odbudowy, będzie eksploatowanych przez samorządowych przewoźników z Tychów i Katowic.

„Traktujemy wprowadzenie autobusów wodorowych jako pilotaż. Chcemy sprawdzić, jak ta technologia sprawdza się w codziennym użytkowaniu” – zasygnalizował cytowany w piątkowej informacji Metropolii wiceprzewodniczący jej zarządu Maciej Biskupski.

Trzy wodorowe autobusy trafiły do Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Katowice do obsługi linii 46, 115 i 70, a pięć do PKM Tychy - pod kątem linii 2, 21, 75, 137, 273 i 696. Wozy zaprezentowano w piątek na stacji wodorowej Orlenu przy ul. Murckowskiej w Katowicach; kursują tamtędy planowo zarówno wozy z Katowic, jak i Tychów.

W przypadku obu samorządowych przewoźników będzie to tabor z kolejnym już źródłem zasilania, po konwencjonalnym, gazowym, hybrydowym i elektrycznym. „Wydarzenia na świecie pokazują, że warto, aby nasze PKM-y dysponowały taborem o różnych źródłach napędu” - ocenił prezydent miasta Marcin Krupa.

GZM przyznaje, że choć koszt paliwa wodorowego jest wyższy niż innych paliw, w przypadku tego zamówienia będzie on w zasadzie jedynym ponoszonym przez operatorów. Zakup wsparło bowiem niemal 90-proc. dofinansowanie ze środków KPO, a koszty związane z serwisem, naprawami czy wymianą kluczowych komponentów są po stronie producenta.

W grudniu 2024 r. GZM zamówiła osiem nowych autobusów miejskich, niskopodłogowych, napędzanych wodorem, o długości 12 metrów, z systemem ładowania magazynu energii elektrycznej układu napędowego, obsługi gwarancyjnej i pogwarancyjnej autobusów z systemem ładowania, a także szkoleń.

Autobusy mają napęd o mocy co najmniej 150 kW, z ogniwem paliwowym zasilanym wodorem z magazynu wodoru o mocy min. 70 kW, ze zbiornikami o pojemności łącznej min. 1550 litrów, umożliwiającymi zmagazynowanie wodoru o masie co najmniej 35 kg oraz łączną pojemnością magazynu energii nie mniejszą niż 30 kWh.

Producent zapewnia m.in. 10 lat gwarancji na wodorowe ogniwo paliwowe i 15 lat na magazyny energii. Gwarancja na elektryczny układ napędowy ma obejmować co najmniej 400 tys. km.

Przy budżecie zamówienia 36,2 mln zł, spółka PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy złożyła jedyną ofertę, za 31,8 mln zł.

Przetarg ten był powtórnym podejściem do zakupu autobusów wodorowych pod hasłem „Hydrogen GZM”. W 2023 r. Metropolia unieważniła postępowanie na zakup 20 autobusów wodorowych i 10 w prawie opcji. Było to następstwem unieważnienia równoległego postępowania na zakup paliwa wodorowego - ze względu na zbyt wysoki koszt. Od tego czasu komercyjną stację wodorową postawił w Katowicach Orlen.

W woj. śląskim projekt oparcia części przewozów autobusowych o wodór zrealizował już Rybnik. To położone na południowy zachód od GZM miasto kupiło 20 autobusów wodorowych marki NesoBus producenta PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. 12-metrowe pojazdy o nazwie handlowej NesoBus kosztowały łącznie 66,1 mln zł, z dotacją z programu NFOŚiGW „Zielony transport publiczny”.

W listopadzie ub. roku firma Fujitsu poinformowała o współpracy z rybnickim samorządem w zakresie wykorzystania wirtualnego modelowania w celu zwiększenia wydajności eksploatacji autobusów zeroemisyjnych, w tym wodorowych. Miasto przyznaje, że ich eksploatacja - ze względu na cenę paliwa wodorowego - jest istotnie droższa, niż pojazdów konwencjonalnych.

Fot. Depositphotos