Arktyka i Antarktyda ze względu na potencjał ukrytych złóż oraz przebiegających szlaków morskich wywołują zainteresowanie mocarstw. Zwiększenie intensywności działań w rejonach biegunowych ze strony Chin oraz Rosji wskazuje na strategiczny charakter obszarów, które stanowić punkt wyjścia do rozszerzenia wpływów geopolitycznych.
W dn. 13-15 czerwca br. w Murmańsku miało miejsce 6. spotkanie Grupy Roboczej BRICS ds. nauki i technologii oceanicznych i polarnych. Tematyka obejmowała badania i rozwój zasobów Oceanu Światowego, w tym bieżące zmiany w jego głębokich obszarach, wpływ na system klimatyczny oraz stan stref przybrzeżnych.
Żywsze zainteresowanie Pekinu oraz Moskwy – z pomijaną w dyskursie aktywnością Stanów Zjednoczonych – obszarami polarnymi wzbudza zainteresowanie analityków geopolitycznych oraz polityków. Pod oficjalnym prowadzeniem działań naukowych wielce zasadne jest wykorzystanie kontynentów do celów wojskowych, nie wspominając o potencjale wydobywczym tkwiących w paliwach kopalnych, szczególnie złożach ropy na Antarktydzie.
Pozorne podobieństwa łączą Arktykę i Antarktydę – skraje położenie, polarny klimat, trudna dostępność stanowiąca wyzwania dla transportu, potencjał militarny, jednakże różni szersze wykorzystanie związane ze specyfiką geograficzną.
Wykorzystanie szlaków morskich i zasobów naturalnych Arktyki może mieć ogromny wpływ na strategię energetyczną i rozwój gospodarczy Chin, które należą do światowych liderów w handlu zagranicznym a zarazem największym konsumentem energii na świecie. Arktyka stanowi jeden z głównych kierunków chińskiej ekspansji, określany mianem Polarnego Jedwabnego Szlaku, stanowiącego część Inicjatywy Pasa Szlaku i Drogi.
Polarny Jedwabny Szlak, Źródło: STATISTA na licencji CC BY-ND 3.0
Co tyczy morskich szlaków wiodących przez Arktykę, istnieją cztery trasy: Przejście Północno-Zachodnie, Przejście Północne, Transarktyczny Szlak Morski i Arktyczny Szlak Mostowy. Prócz Polarnego Jedwabnego Szlaku, będącego inicjatywą Państwa Środka, nie można pominąć Północnej Drogi Morskiej istotnej dla transportu morskiego między Europą a Azją.
Jak stwierdza The Arctic Institute, potencjalne oszczędności na dystansie Północnej Drogi Morskiej mogą sięgać nawet 50% w porównaniu z obecnie wykorzystywanymi szlakami żeglugowymi przez Suez lub Panamę – podczas gdy podróż z Japonii do Europy zajmuje około 29 dni przez Przylądek Dobrej Nadziei i 22 dni przez Kanał Sueski, podróż przez Ocean Arktyczny trwa 10 dni.
Rosyjskie działania na Ukrainie zahamowały dynamikę rozwoju wzajemnych relacji rosyjsko-chińskich w kontekście wspólnej eksploracji Arktyki – zauważa „The Diplomat”. Bardziej dosadni w tym kontekście są chińscy naukowcy – Yue Peng oraz Gu Zhengsheng – przywoływani na łamach „The Economist”: „Pierwotna równowaga Arktyki została zakłócona, zaś szala w regionie Arktyki przechyla się w stronę krajów zachodnich”.
Antarktyda jest oficjalnie kontynentem zdemilitaryzowanym i wolnym od broni nuklearnej, zaś działalność wojskowa jest ściśle regulowana i ograniczona do celów pokojowych. Antarktyka jest prawnie chroniona przed komercyjną eksploracją zasobów naturalnych przez Układ Antarktyczny i Protokół Madrycki.
Ekspedycje naukowe znalazły cenne minerały w niektórych z tych obszarów Antarktydy, w tym antymon, chrom, miedź, złoto, ołów, molibden, cynę, uran i cynk, zaś żadne z nich nie osiągnęło jednak poziomu lub wielkości uzasadniających wydobycie. Jednakże należy mieć na względzie potencjał kryjący się w paliwach kopalnych, których Arktyka ma mieć pod dostatkiem.
Pozornie możliwości działania na Antarktydzie są jasne, jednakże częstym argumentem podnoszonym względem Moskwy przez oponentów stanowi maskowanie aktywności naukowej – stacji antarktycznych, eksploracji kontynentu – pod rzeczywistą działalnością wojskową.
Mając to na uwadze, widoczny staje się głównym atut Antarktydy, jakim jest położenie, umożliwiające alokację infrastruktury wojskowej. Antarktykę może służyć Moskwie – prócz własnych celów o charakterze stricte wojskowym – jako miejsce do wzmacniania prowadzonej strategii geopolitycznej w obrębie BRICS.
Z jednej strony wszelkie prowadzone działania pod auspicjami uprawianej nauki integrują państwa członkowskie, z drugiej strony wskazują na rosnącą rolę Rosji względem innych państw – w szczególności Australii – podnoszących roszczenia terytorialne względem Antarktydy.
W miarę wzrostu aktywności mocarstw zogniskowanych na obszary biegunowe, widać rosnący potencjał morski, który wpisuje się w szerszy kontekst geopolityczny, jednakże z odmiennymi priorytetami krajów biorących udział w polarnej rywalizacji. Zwiększona aktywność Chin i Rosji w Arktyce jest przejawem innego trendu: rywalizacji wielkich mocarstw w globalnej przestrzeni.
Mówiąc o motywacjach Pekinu zogniskowanego głównie na Arktyce, widać chęć do poszerzenia rynków zbytu dla chińskich towarów, zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego poprzez alternatywne szlaki morskie do transportu paliw, a także do zacieśnienia stosunków dyplomatycznych z najważniejszymi rządami regionalnymi.
Arktyka staje się głównym węzłem współpracy chińsko-rosyjskiej w kontekście działań polarnych. Pekin postrzega Arktykę jako obszar rywalizacji między wielkimi mocarstwami w systemie międzynarodowym, zaś ze względu na brak bliskości geograficznej, Chiny są poniekąd skazane na współpracę z Rosją, której intensywność osłabła na skutek konfliktu ukraińsko-rosyjskiego, a co za tym idzie, izolacji Moskwy przez część państw.
Nie można jednak zapominać, że rosnąca intensywność starań i działań Państwa Środka pokazuje ukierunkowana jest nie tylko na wzmocnienie potencjału gospodarczego tkwiącego w sprawniejszym transporcie chińskich towarów, ale długofalowo rozłożona na dążenie do mocarstwowych ambicji poprzez dołączenie do grona państw arktycznych.
Potencjał tkwiący w Arktyce i Antarktyce sprawia, że wraz z kolejnymi działaniami mocarstw – a obecnie triady, tj. Stanów Zjednoczonych, Rosji oraz Chin – a co za tym idzie, napięciami wynikającymi z obecności antagonistycznych sił na biegunach, można spodziewać się większego zainteresowania tematem w mediach.
Foto: Depositphotos
Energetyka, OZE
wizytówki: 153
Gospodarka odpadami, Recykling
wizytówki: 109
Ekologia, Ochrona środowiska
wizytówki: 69
E-transport, E-logistyka, E-mobilność
wizytówki: 15
EkoDom, EkoBudownictwo
wizytówki: 36
EkoRolnictwo, BioŻywność
wizytówki: 10
Prawo, Administracja, Konsulting
wizytówki: 7
00:01:51
Prąd z pierwszej polskiej morskiej farmy wiatrowej już popłynął
Energia z CCGT Grudziądz popłynęła do krajowej sieci. Ważny etap jednej z kluczowych inwestycji ORLENU
Unia ma potroić moce magazynów. To recepta na marnowanie energii z OZE
Ocean Winds testuje przyszłość offshore. Uruchomiono małą pływającą farmę
W czerwcu UE miała ¼ energii z fotowoltaiki. Wszystko dzięki Niemcom, Hiszpanii i Polsce
10 mln Polaków poza kanalizacją. Ukryty problem, który trafia do Bałtyku
Będą zmiany w programie "Czyste Powietrze". Początek 20 lipca
OECD: Turystyka nadal rośnie, ale wyraźnie zwalnia. Japonia podbija serca podróżników
Żabka w tym roku zebrała ponad 100 mln opakowań kaucyjnych
Kanada rozpoczyna największy na świecie projekt magazynowania CO2
Północna Izba Gospodarcza w Szczecinie: Baltic Power to spektakularna inwestycja energetyczna
Jest stanowisko Enei w sprawie szkód na Wiśle. Koncern odpiera zarzuty
Ciepłownictwo może wesprzeć sektor OZE. Doskonale wykorzysta nadwyżki zielonej energii
Rząd przyjął projekt nowelizacji ustawy o OZE. Są rozwiązania dla biometanu i biogazu
Mikroplastik osłabia działanie antybiotyków. To prawdziwe wyzwanie dla systemów zdrowia
Big Techy emitują już rocznie 1/3 tego co Francja. Winne są centra danych
Upały a fotowoltaika. Brak przeglądów i termowizji może oznaczać odmowę odszkodowania po pożarze
Koszty fotowoltaiki w USA w górę. PV padło ofiarą swojej popularności
00:03:03
Globalny popyt na ryby bije rekordy. Grozi całkowitym przełowieniem dzikich stad
Nowy raport PSEW: jak lepiej wykorzystać OZE i obniżyć koszty ciepła
CEVA Logistics rozwija niskoemisyjny transport drogowy w Polsce i Europie Środkowej
Duński przewoźnik wciela do floty kontenerowiec z napędem na metanol. Oto Tema Maersk
Nowy holownik z Damen z decyzją o dopuszczeniu instalacji na metanol
Raport DSV. Ponad połowa konsumentów oczekuje informacji o wpływie łańcucha dostaw na środowisko
Miejskie systemy rowerowe w Europie - gdzie najlepiej?
Orlen uruchomił ogólnodostępną stację wodorową w Płocku
| Ropa brent | 85.62 $ | baryłka | 0,30% | 16.07.2026 13:05 |
| Cyna | 52702.5 $ | tona | -2,22% | 16.07.2026 13:05 |
| Cynk | 3553.25 $ | tona | -1,00% | 16.07.2026 13:05 |
| Aluminium | 3153.25 $ | tona | -0,53% | 16.07.2026 13:05 |
| Pallad | 1321.5 $ | uncja | 1,23% | 16.07.2026 13:05 |
| Platyna | 1689.7 $ | uncja | 3,03% | 16.07.2026 13:05 |
| Srebro | 58.1 $ | uncja | -1,59% | 16.07.2026 13:05 |
| Złoto | 4067.05 $ | uncja | 0,22% | 16.07.2026 13:05 |