Super e-Platform, nowy system ładowania chińskiej firmy BYD, został zaprezentowany w połowie marca w Shenzhen, w głównej siedzibie firmy. Prezentacja odbyła się w obecności prezesa BYD, Wang Chuanfu, który podkreślił, że technologia ta ma na celu zrewolucjonizowanie elektromobilności poprzez skrócenie czasu ładowania do poziomu porównywalnego z tankowaniem samochodów spalinowych.

Czy rzeczywiście ma przewagę nad konkurencją? Na papierze wygląda to obiecująco. Super e-Platform oferuje ładowanie o mocy do 1000 kW (1 MW), co pozwala na uzyskanie zasięgu około 400-470 km w zaledwie 5 minut. Dla porównania Tesla Supercharger V4 osiąga maksymalną moc 350 kW, dając około 275 km zasięgu w 15 minut. Mercedes w nowych modelach (np. CLA-F) umożliwia ładowanie z mocą do 320 kW, co przekłada się na 325 km w 10 minut.  Z kolei Porsche Taycan z ładowarkami 350 kW ładuje się od 5% do 80% w około 22,5 minuty, co daje podobny zasięg jak BYD, ale w dłuższym czasie.

Świetne parametry chińskiej marki, ale...

BYD przewyższa więc konkurencję pod względem szybkości ładowania i ilości dostarczanej energii w krótkim czasie – 5 minut w przypadku Super e-Platform to niemal dwukrotnie lepszy wynik niż najlepsze rozwiązania Tesli czy Mercedesa pod względem efektywności czasowej. Dodatkowo, system opiera się na architekturze 1000V, nowych akumulatorach „flash charge” oraz chipach z węglika krzemu (SiC), co zwiększa wydajność i redukuje opór wewnętrzny o 50% w porównaniu do starszych technologii.

... brakuje infrastruktury 

Do korzystania z tej technologii potrzebne są stacje ładowania o mocy 1 MW, których obecnie brakuje – nawet w Chinach, gdzie BYD planuje zbudować ponad 4000 takich punktów. W Europie standardem są ładowarki 350 kW, a sieć 800V dopiero się rozwija. Do tego tak szybkie ładowanie (10C) może wpływać na degradację akumulatorów w dłuższej perspektywie, choć BYD twierdzi, że nowe baterie są na to przygotowane – brak jednak długoterminowych danych.

Podczas prezentacji systemu pokazano też nowe samochody.