Jak donoszą agencje prasowe, niemiecki rząd oraz przedstawiciele przemysłu lotniczego i naftowego uzgodnili wspólnie plan rozwoju i wdrażania w sektorze lotnictwa syntetycznego i tym samym "zielonego" paliwa lotniczego (SAF). 

Niemiecka branża lotnicza w porozumieniu z decydentami krajowymi chce postawić na produkcję co najmniej 200 tys. ton "zielonego" paliwa lotniczego w skali roku. Produkt mógłby pokryć około 30 proc. zapotrzebowania branży na paliwo lotnicze. 

Technologia Power to Liquid (PtL) polega na produkcji nafty (ekologicznej kerozyny) z wodoru przy użyciu energii elektrycznej z odnawialnych źródeł energii. O ile sam proces produkcji nie jest nowością, to niemieckie ministerstwo środowiska przekonuje, że niezbędna jest produkcja ekologicznego paliwa dla lotnictwa na masową skalę. Jedną z opcji są właśnie paliwa syntetyczne, które mogą wspomóc dekarbonizację tego sektora. 

"Zielone" paliwo już od czerwca 2021

Niemcy mają w planie zwiększenie udziału paliw syntetycznych do 0,5 proc. do 2026 roku oraz 1 proc. do 2028 roku. Głównym celem jest 2 proc. udział SAF do 2030 roku. Władze lotniska w Monachium poinformowały, że będą korzystać z paliwa SAF już od 1 czerwca 2021 roku. Obecnie "zielone" paliwa dla lotnictwa są produkowane w ramach procesów Biomass to Liquid (BTL).

W lutym 2021 roku koncern paliwowy Shell zapowiedział, że zbuduje fabrykę PtL w niemieckim mieście przemysłowym Wesseling. Zakład produkcyjny będzie w stanie wyprodukować 100 tys. ton syntetycznego paliwa lotniczego oraz bionafty w skali roku. Fabryka ruszy już w 2025 roku. Plany produkcji zapowiedział także producent paliw odnawialnych Gevo we współpracy z lokalnym dostawcą paliw specjalistycznych HCS Group. W zakładzie w niemieckim mieście Speyer powstanie zakład, który będzie wykorzystywał metodę produkcji alcohol-to-jet (ATJ) w celu wytwarzania "zielonych" węglowodorów, biopaliw oraz SAF. 

Technologia PtL jest uważana przez branżę za kosztowną. Silniki elektryczne w lotnictwie są technicznie trudne do wyobrażenia w kontekście globalnego ruchu lotniczego, zwłaszcza w przypadku lotów średniodystansowych i długodystansowych. Paliwa produkowane na bazie energii elektrycznej z OZE prawdopodobnie staną się ważnym elementem na drodze do neutralnego pod względem emisji CO2 ruchu lotniczego.