Niemcy mają kłopoty z wodorowymi pociągami, a najważniejszym problemem są dostawy wodoru. Tymczasem nowe pociągi wodorowe trafiają na trasy w północnych Włoszech.  

W pierwszych dniach lutego do Rovato w Lombardii, gdzie mieści się centrum konserwacji i stacja paliw Ferrovie Nord Milano, dotarł pierwszy czterowagonowy pociąg. Operator FNM planuje wkrótce rozpocząć tankowanie wodoru i testy operacyjne. Nowy tabor będzie eksploatowany na linii między Brescią a Edolo od końca roku. Produkowany przez Alstom pociąg Coradia Stream H został zaprezentowany na EXPO Ferroviaria jesienią 2023 r. Pociąg ma 260 miejsc siedzących i zasięg 660 km. Kontrakt zapewnia operatorowi z Lombardii osiem pociągów. Opcja na dodatkowe sześć pociągów nie została jeszcze zrealizowana. 

Niemieckie kłopoty

Tymczasem pociągi wodorowe w Niemczech przezywają kryzys. W połowie grudnia 2024 r. Alstom musiał wycofać większość największej floty, jaką dostarczył w Niemczech do aglomeracji Frankfurt, w celu pilnych przeróbek i modernizacji. Flota 27 pociągów iLINT, znanych jako Class 554, w Niemczech została zakupiona w ramach kontraktu z 2019 r. o wartości ponad 500 mln USD do użytku w sieci tras regionalnych Taunus na północ od Frankfurtu nad Menem. 

Druga flota 14 pociągów wodorowych iLINT w Niemczech, używanych w landzie Dolna Saksonia na linii Cuxhaven-Buxtehude na zachód od Bremy, też przeżywa kłopoty, choć innego typu. Tutaj głównym problemem było pozyskiwanie stałych dostaw wodoru do zasilania pociągów. Producent gazów przemysłowych, który ma kontrakt na dostawę wodoru, napotkał problemy techniczne, co doprowadziło do anulowania wielu przejazdów lub zastąpienia składów wodorowych przez autobusy lub starsze pociągi.

W połowie grudnia trzecia flota wodorowa działająca w Niemczech, (dostarczona przez Siemensa), zaczęła obsługiwać trasy w okolicach Berlina. W ciągu dwóch tygodni pociągi wycofano z eksploatacji z powodu problemów z uzyskaniem stałych dostaw wodoru. Dostawca, niemiecka firma energetyczna Enertrag, nie była w stanie dostarczyć wystarczającej ilości wodoru za pomocą cystern drogowych.

Bawarska szansa?

Tymczasem w Bawarii właśnie wdrażane do obsługi pasażerów są nowe pociągi Siemensa. Mireo Plus H, nazwany „Freistaat Bayern”, zastąpi pociągi spalinowe na liniach regionalnych. Wdrażanie odbywać się będzie etapami. Mireo Plus H ma duży zasięg do 1200 kilometrów, jest napędzany systemem trakcyjnym H2 i osiąga prędkość maksymalną 160 km/h. Jak do tej pory bawarskie wdrożenie nie napotkało na poważniejsze kłopoty.