Rynek elektromobilności rozwija się coraz szybciej. Widać też wyraźnie jakie trendy na nim dominują. Najbliższe miesiące i lata to. m.in. mocne inwestycje w systemy ładowania DC i inteligentne systemy do zarządzania ładowaniem - ocenia Agnieszka Suliga-Szczęsny (Schneider Electric).

Ładowarki DC do samochodów elektrycznych pozwalają na bardzo szybkie ładowanie, co jest ich największą zaletą, ale mają także wady związane np. z kosztami budowy infrastruktury do ich stosowania. W Polsce i Europie udział ładowarek DC systematycznie rośnie – stanowią one ok. 36% publicznych punktów w Polsce oraz ok. 15% w Europie według najnowszych danych z połowy 2025 roku.

Najbliższe miesiące i lata to. m.in. mocne inwestycje w systemy ładowania DC. Jest to jeden z trendów widocznych na rynku. Jak podkreśla Agnieszka Suliga-Szczęsny, menedżer ds. elektromobilości w Schneider Electric wprowadzane w życie regulacje sprawiają, że stacji DC będzie coraz więcej, jest to bowiem konieczność. Dyrektywa AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) wyznacza bowiem konkretne trendy dotyczące dostępności i rozmieszczenia stacji ładowania w Europie, zwłaszcza wzdłuż głównych korytarzy transportowych TEN-T. Nie narzuca sztywnych proporcji między typami systemów ładowania AC/DC, ale wymusza szybki wzrost udziału stacji DC o wysokiej mocy, aby zwiększyć dostępność szybkiego ładowania dla samochodów osobowych i ciężarowych.

AFIR zobowiązuje państwa członkowskie do instalowania stacji szybkiego ładowania (DC o mocy min. 150 kW) co 60 km wzdłuż bazowej sieci TEN-T od 2025 r., a stacji o jeszcze wyższej mocy dla ciężarówek co 100 km w ramach sieci rozszerzonej. Agnieszka Suliga-Szczęsny podkreśla, że obecnie wiele firm wchodzi w proces wymiany floty na elektryczną, zarówno jeśli chodzi o samochody osobowe, jak też dostawcze. Rozwój sieci ładowania, który ostatnio wyprzedzał rynek sprzedaży EV w Polsce, nie ulegnie zatem zahamowaniu. 

Montaż stacji DC jest też wyzwaniem dla operatorów. Koszt instalacji jest znacznie wyższy niż ładowarek AC, co przekłada się na wyższe opłaty za ładowanie. Wyzwaniem jest też sieć w rejonie, gdzie powstają systemy ładowania DC, może dojść do obniżenia bezpieczeństwa sieci lokalnej – duże moce obciążają infrastrukturę energetyczną. To jest wyzwanie stojące nie tylko przed operatorami systemu, ale też firmami energetycznymi zarządzającymi infrastrukturą przesyłową. 

- Drugi trend, to oczekiwanie użytkownika samochodu elektrycznego do korzystania z inteligentnych systemów sterujących systemami ładowania. Pozwalają one kierowcom, ale też np. administratorom budynków, na elastyczne, dostosowane do potrzeb, zapewniające bezpieczeństwo opcje wyboru czasu i sposobu ładowania samochodów -  mówi Agnieszka Suliga-Szczęsny. Takie systemy są istotne, gdyż pozwalają także uniknięcia przeciążenia sieci w budynku mieszkalnym czy biurowym.

Ekspertka rozprawia się też z mitem, jakoby samochody elektryczne paliły się częściej niż inne pojazdy osobowe. - Dane tego nie potwierdzają, a większość obaw wiąże się z gaszeniem pożarów jednego typu baterii - twierdzi Agnieszka Suliga-Szczęsny. 

Rozmowa została przeprowadzona podczas Kongresu Nowej Mobilności w Katowicach.

_{Fot: Depositphotos}