Plan UE dotyczący zakazu sprzedaży pojazdów spalinowych od 2035 r. stał się źródłem napięć między interesami przemysłowymi a ambicjami klimatycznymi. Niemcy i Włochy domagają się przesunięcia terminu i większej elastyczności celów emisji CO₂, argumentując to presją kosztową i spadkiem popytu w branży motoryzacyjnej. Francja i Hiszpania sprzeciwiają się zmianom, obawiając się utraty wiarygodności unijnej strategii neutralności klimatycznej.

Podziały te wynikają z różnej wagi sektora motoryzacyjnego w gospodarkach – odpowiada on za ok. 5% PKB Niemiec i 6% Włoch, wobec mniej niż 3% we Francji i Hiszpanii. Zdaniem analityków Allianz Trade, stanowiska krajów odzwierciedlają także sytuację producentów OEM: niemieccy i włoscy eksporterzy zmagają się z malejącą rentownością oraz konkurencją ze strony tańszych, technologicznie zaawansowanych modeli chińskich. W obliczu rosnących kosztów i słabego popytu firmy ostrożnie podchodzą do inwestycji w pełną elektryfikację.

UE prawdopodobnie nie zrealizuje celu 100% sprzedaży pojazdów elektrycznych do 2035 r. – według Allianz Trade stanie się to raczej dopiero w 2041 r., a w optymistycznym scenariuszu w 2037 r., jeśli do 2030 r. powstanie 3,5 mln publicznych stacji ładowania. Tymczasem obecne tempo instalacji spadło, a infrastruktura jest silnie skoncentrowana w kilku krajach (Francja, Niemcy, Holandia). Do końca 2025 r. liczba stacji wyniesie ok. 1,1 mln – zaledwie jedną trzecią celu KE.

Na rynku motoryzacyjnym wciąż dominuje niepewność. Choć sprzedaż pojazdów elektrycznych (EV i PHEV) rośnie o 24–32%, to cała branża pozostaje 30% poniżej poziomu sprzed pandemii. Hybrydy zdobyły pozycję lidera, a rozwój segmentu BEV hamuje brak infrastruktury i wysokie koszty.

Różnica cen między autami elektrycznymi a spalinowymi spadła poniżej 20% (z ponad 50% w 2018 r.), lecz nie przełożyło się to na gwałtowny wzrost popytu. Europa, pozostając w tyle za USA i Azją, coraz bardziej zależy od chińskich dostaw akumulatorów i komponentów. Zdaniem Allianz Trade, ewentualne złagodzenie unijnych regulacji mogłoby pogłębić to zapóźnienie, osłabić inwestycje i oddalić Europę od pozycji lidera w globalnej transformacji motoryzacyjnej.

Osiągnięcie celu na 2035 r. wymagałoby znacznie silniejszego impulsu fiskalnego na rzecz rozwoju infrastruktury pojazdów elektrycznych, poprawy łańcucha dostaw oraz umiarkowanego ożywienia popytu detalicznego na nowe samochody (o 2-3% więcej), co wydaje się mało prawdopodobne, ponieważ główne gospodarki zaciskają pasa, a europejscy producenci samochodów borykają się z trudnościami finansowymi.  

Jak napisano w raporcie - lata niedoinwestowania w porównaniu z międzynarodowymi konkurentami – zwłaszcza amerykańskimi i azjatyckimi – spowodowały rosnącą lukę technologiczną, pozostawiając Europę w dużym stopniu zależną od Chin w zakresie dostaw akumulatorów i kluczowych komponentów do pojazdów elektrycznych. Ta zależność ogranicza zdolność regionu do zwiększania produkcji i wprowadzania innowacji w sposób konkurencyjny. Jednocześnie producenci mają trudności z dostosowaniem się do oczekiwań klientów: pojazdy łączące duży zasięg, przystępną cenę i sprawdzoną niezawodność są nadal rzadkością, ponieważ większość modeli rzadko spełnia wszystkie te trzy wymagania. 

_{Fot: Depositphotos}