Indyjski rząd planuje wprowadzenie paliwa samochodowego z 20-procentową domieszką etanolu. Zirytowało to kierowców, którzy boją się o swoje auta, zwłaszcza starsze modele. Producenci samochodów próbują odnaleźć się w sytuacji, ale też umywają ręce od ewentualnej odpowiedzialności.

Indie to trzeci co do wielkości rynek samochodowy na świecie. Kilka lat temu rząd Narendry Modiego, próbując znaleźć metody na wprowadzenie czystej – lub czystszej energii – i ograniczenia emisji zaplanował implementację paliwa zawierającego 20 procent etanolu: E20. Kierowcy boją się, że wpłynie ono na ich samochody i pytają o to producentów. 

Jak zauważa Reuters, E20 w ostatnich tygodniach stało się w zasadzie jedyną opcją na wszystkich stacjach paliw w kraju, co zdenerwowało kierowców. Inne mieszanki zostały praktycznie wycofane.  Wszystko to w celu ograniczenia emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Jednocześnie rząd w komunikacie przyznaje, że nowe paliwo może spowodować „niewielki” spadek efektywności paliwowej, szczególnie w przypadku starszych pojazdów. Do Sądu Najwyższego trafiła już skarga publiczna przeciwko tej decyzji rządów, ale póki co kierowcy szukają u producentów aut zapewnień, że mogą ze spokojnym sumieniem używać E20. I nie zawsze je dostają. 

Agencja Reuters wynotowuje, że kierowcy dostają sprzeczne komunikaty. Niektórzy – jak Toyota – uprzedzają, że mogą nastąpić w autach tej marki „niewielkie zmiany”. Skoda w FAQ na stronie i Renault w mailu do jednego z zaniepokojonych użytkowników piszą, że podzespoły ich aut nie były testowane pod kątem E20. Skoda uspokaja jednak, że w samochodach produkowanych po 2020 następuje pełna zgodność materiałowa z nowym paliwem (nie odnosząc się do starszych pojazdów), zaś Renault w cytowanej przez agencję wiadomości nie zaleca używania E20. Po opublikowaniu wiadomości przez użytkownika na portalu X, marka w osobnym oświadczeniu podała, że według testów E20 „nie stanowi poważnego wyzwania” dla starszych aut. 

Użytkownicy badają swoje auta, wertują instrukcje i odnotowują często, że zalecane były jedynie mieszanki E5 i E10. Piszą także do producentów i dystrybutorów, a ci silą się na w miarę łagodne odpowiedzi, z których jednak niewiele wynika – boją się jednak dalszej utraty rynku po i tak ciężkich latach, w których borykali się m.in. z problemami z łańcuchami dostaw. 

Politycy frakcji rządowej uderzają w poważne tony i traktują skargi kierowców jako działania lobby „pewnych grup interesów”, jak mówił Hardeep Singh Puri, minister ropy. Jego resort kilka dni później wystosował komunikat o tym, że w niektórych starszych pojazdach może być konieczna wymiana elementów gumowych i uszczelek. 

Tymczasem, jak podaje Reuters, kierownicy wielu stacji paliw podjęli decyzję, że nie będą informować klientów o zmianie, bo doświadczyli już gróźb i wyzwisk.