Katowice rozmawiają z resortem klimatu o przesunięciu wdrożenia Strefy Czystego Transportu - poinformował w piątek prezydent miasta Marcin Krupa. Główną przeszkodą ma być przebudowa katowickiego węzła kolejowego, która od września ub. roku m.in. bardzo utrudnia ruch drogowy.

Innym argumentem jest być umiejscowienie czujnika, z którego danych Katowice miałyby już teraz wprowadzać SCT, nie w miejscu ruchu miejskiego, lecz przy przylegającym do centrum miasta odcinku autostrady A4.

12 grudnia ub. roku Prezydent RP podpisał nowelizację ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Zakłada ona m.in., że miasta powyżej 100 tys. mieszkańców będą musiały wprowadzać strefy czystego transportu w przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu dwutlenku azotu (NO2) w powietrzu. Obecnie dotyczyć to ma: Warszawy, Krakowa, Wrocławia i Katowic.

W piątkowej rozmowie na antenie Radia Katowice prezydent miasta pytany, czy Katowice "z otwartymi ramionami przyjmą Strefę Czystego Transportu" odpowiedział: "z tym mamy trochę problem".

"Pewne kroki podjęliśmy już znacznie wcześniej: ograniczenie prędkości w centrum miasta - strefa Tempo 30, powiększona Strefa Płatnego Parkowania i Śródmiejska Strefa Płatnego Parkowania, która wypycha trochę samochody właśnie z tej przestrzeni" - przypomniał.

"Przede wszystkim toczą się inwestycje przebudowy linii kolejowej E65. A więc kolej w pewien sposób ogranicza nam możliwość wprowadzenia obostrzeń dla starych samochodów w centrum miasta. Nie wyobrażam sobie, że przy tych problemach komunikacyjnych, które dzisiaj mamy, wprowadzamy jeszcze Strefę Czystego Transportu w śródmieściu" - wyjaśnił prezydent.

"Więc tutaj prowadzimy dialog, żeby ten termin przesunąć" - poinformował Krupa przyznając jednocześnie, że Katowice nie rozpoczęły jeszcze procedur związanych z wprowadzeniem SCT, m.in. konsultacji społecznych.

Prezydent Katowic wyjaśnił przy tym, że miasto znalazło się wśród czterech z przekroczonymi normami NO2, ponieważ czujnik, na podstawie danych z którego tak się stało, znajduje się przy przylegającym do centrum Katowic odcinku autostrady A4.

"A więc (ten czujnik - PAP) zbiera cały ruch, a nie tylko ten, który dzieje się w centrum naszego miasta, czy na ulicach. Przejeżdża tam ponad 100 tys. samochodów na dobę, emituje, a ten czujnik to wszystko zbiera. No więc procedujemy też zmianę położenia tego czujnika. Jest też pomysł częściowego przykrycia autostrady na odcinkach jej miejskiego przebiegu" - zasygnalizował prezydent Katowic.

W kontekście przewidzianego ustawą docelowego wdrożenia SCT w 37 polskich miastach powyżej 100 tys. mieszkańców (w tym 12 w woj. śląskim) Krupa zaznaczył, że w całej Polsce do systemu badania jakości powietrza włączonych jest 18 czujników mierzących emisje transportowe (poza Katowicami w woj. śląskim są one też w Bielsku-Białej i Częstochowie).

"To już rozumiemy chyba wszyscy, że to, co zrobiło ministerstwo klimatu, jest trochę farsą" - ocenił Krupa. "To jest fikcja, farsa, bo to nie są miarodajne badania. Jestem inżynierem zawodu, trochę badań w życiu zrobiłem i wiem doskonale, że tak się tego nie robi. Ale musimy to w jakiś sposób przetrawić, stąd też nasz dialog" - zastrzegł.

"Wiemy, że powinniśmy ograniczać dostępność ruchu samochodowego, w szczególności strefy śródmiejskiej, te ulice powinny być udostępnione mieszkańcom" - zadeklarował w Radiu Katowice.

Wobec trwającej od września przebudowy linii kolejowej E65 i kolejowego węzła katowickiego prezydent Krupa ocenił m.in., że mieszkańcy chętniej, niż przed jej rozpoczęciem korzystają z transportu współdzielonego, a także publicznego, z wykorzystaniem centrów przesiadkowych.

Strefa Tempo 30, czyli strefa uspokojonego ruchu, została wprowadzona w śródmieściu Katowic w 2015 r. Obecne zasady parkowania wdrożono 1 grudnia 2023 r. (dostosowując przy tym miejsca parkingowe do przepisów, co oznaczało zmniejszenie ich liczby.

Powiększono Strefę Płatnego Parkowania, a w jej centrum ustanowiono droższą Śródmiejską Strefę Płatnego Parkowania. Opłaty za parkowanie znacznie wzrosły. Dla mieszkańców centrum jest ono tańsze, niż dla katowiczan z innych dzielnic. Najwięcej płacą kierowcy spoza miasta.

mtb/ drag/
fot. Depositphotos