Giganci transportowi planują zainwestować 593 miliony dolarów w europejską sieć ładowania dla ciężarówek dalekobieżnych.

Firmy mają w planach inwestycje rzędu 500 milionów euro w joint venture, które będzie miało siedzibę w holenderskim Amsterdamie. Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych na naszych drogach, konieczne będzie rozwinięcie rozległych sieci ładowania, aby zaspokoić rosnący popyt i rozwiać obawy związane z "lękiem przed zasięgiem". 

Trzy duże firmy transportowe zamierzają współpracować przy tworzeniu europejskiej sieci ładowania dla "akumulatorowych, elektrycznych, ciężkich, dalekobieżnych ciężarówek i autokarów". 

We wspólnym oświadczeniu z początku tego tygodnia, Volvo, Daimler Truck i Traton Group oznajmiły, że podpisały niewiążącą umowę związaną z instalacją i obsługą sieci. Celem jest utworzenie spółki joint venture, w której wszystkie trzy firmy będą miały równe udziały, a rozpoczęcie działalności planowane jest na 2022 rok.

Jest nadzieja, że w ciągu pięciu lat od utworzenia JV, co najmniej 1.700 "zielonych punktów ładowania energii" zostanie zainstalowanych i będzie funkcjonować. Technologia ta, jak twierdzą firmy, ma być zlokalizowana "w pobliżu autostrad, jak również w punktach logistycznych i docelowych".

"Liczba punktów ładowania ma być z czasem znacznie zwiększona poprzez poszukiwanie dodatkowych partnerów, jak również finansowanie ze środków publicznych," dodali.

Elektryki zapełnią drogi

W kwietniu Międzynarodowa Agencja Energii podała, że w skali globalnej liczba samochodów elektrycznych, autobusów, samochodów dostawczych i ciężarówek na drogach ma sięgnąć 145 mln do 2030 roku.

Według organizacji, jeśli rządy zwiększą wysiłki na rzecz realizacji międzynarodowych celów energetycznych i klimatycznych, globalna flota pojazdów elektrycznych może jeszcze bardziej wzrosnąć, osiągając 230 milionów do końca dekady. Obie te prognozy nie uwzględniają dwu- i trójkołowych pojazdów elektrycznych.

Co z infrastrukturą do ładowania?

Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych na naszych drogach, konieczne będzie uruchomienie rozległych sieci ładowania dla wszystkich typów pojazdów, aby zaspokoić rosnący popyt i rozwiać utrzymujące się obawy związane z "lękiem przed zasięgiem" - przekonaniem, że pojazdy elektryczne nie są w stanie pokonywać długich tras bez utraty zasilania i utknięcia w martwym punkcie.

Elektryfikacja samochodów ciężarowych i autokarów na długich trasach wiąże się z szeregiem wyjątkowych wyzwań. Jak zauważa IEA w raporcie Global EV Outlook for 2021, "transport ciężarowy na długich trasach wymaga zaawansowanych technologii ładowania o dużej mocy i/lub dużych akumulatorów".

Lars Stenqvist, dyrektor ds. technologii w Volvo, wypowiadając się w CNBC, starał się wyjaśnić, dlaczego sieć ładowania dla pojazdów ciężarowych jest potrzebna.

–  W tej chwili produkujemy i dystrybuujemy elektryczne samochody ciężarowe, głównie do wywozu śmieci, oraz do zastosowań w przestrzeni miejskiej. I te pojazdy, zazwyczaj każdego wieczoru wracają do swojej bazowy w celu naładowania – powiedział dyrektor. 

Stenqvist dodał, że następnym krokiem na drodze będą zastosowania regionalne i dalekobieżne.

Jeśli chodzi o to, jak projekt będzie działał na miejscu, Stenqvist wyjaśnił, że będzie to – publiczna, otwarta sieć – więc jakakolwiek marka może ładować swoje pojazdy. 

Póki nie ma dużej ilości pojazdów, nie ma też i infrastruktury, która jest niezbędna do pełnej transformacji elektromobilności.