Otwarte dwie całkowicie nowe trasy tramwajowe – na Stegny i ul. Rakowieckiej, generalny remont ponad blisko 10 km torów. Dzięki tym pracom warszawskie tramwaje przyśpieszyły na wielu głównych trasach, poprawiono także komfort przejazdu.

W 2025 r. sieć tramwajowa w Warszawie powiększyła się o kolejne odcinki - pod koniec czerwca tramwaj pojechał ul. Św. Bonifacego do Stegny , który znajduje się w samym centrum osiedla o tej nazwie. Na tej trasie została uruchomiona nowa linia nr 19, która umożliwia natychmiastowy dojazd do metra, Dworca Centralnego i ciągu Al. Jana Pawła II.

W grudniu została oddana trasa na Rakowieckiej, między Puławską a Al. Niepodległości. Tramwaje wróciły w to miejsce dokładnie po 58 latach. Została tam skierowana linia nr 19, łącząca Stegny z Nowym Bemowem, z możliwością przesiadki do metra na stacji Pole Mokotowskie. Ten odcinek łączy dwa ważne równoległe ciągi komunikacyjne, co jest ważne w razie remontów czy innych planowych bądź nieplanowanych zakłóceń w ruchu. Jego znaczenie wzrośnie jeszcze bardziej po realizacji kolejnych etapów tzw. tramwaju do Wilanowa.

Pod koniec października minął rok od uruchomienia nowej trasy do Miasteczka Wilanów. W tym czasie z nowych linii 14, 16 i 19 skorzystało łącznie 20 mln pasażerów, z czego 8,4 mln korzysta z nowego fragmentu sieci (Goworka – Miasteczko Wilanów). Liczby te pokazują, że nowo oddawane trasy tramwajowe dobrze wpisują się w komunikacyjny pejzaż stolicy.

Odcinki w budowie

Obecnie trwa budowa trasy w ciągu Bitwy Warszawskiej 1920 r. do Dworca Zachodniego. W październiku częściowo oddany został nowy węzeł rozjazdowy na skrzyżowaniu Grójeckiej, Bitwy Warszawskiej 1920 r. i Banacha, gdzie powstaje tzw. pełna gwiazda (rozjazdy umożliwiające jazdę we wszystkich możliwych relacjach), a w grudniu tramwaje wróciły do pętli Banacha. Na ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. zakończono w 2025 r. przebudowę ważnej magistrali ciepłowniczej, a szyny – z przerwami – ułożone są do ul. Szczęśliwickiej. Trwają prace tunelowe – wykonano już ponad połowę płyty dennej, czyli podłogi obiektu, dzięki któremu tramwaje dojadą pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi do Dw. Zachodniego. Ukończona jest także konstrukcja pierwszego podziemnego przystanku na tym dworcu – tramwaje dojadą tam w II połowie 2026 r.

Odcinki w projektowaniu

Tramwaje Warszawskie planują budowę kolejnych kilkunastu kilometrów nowych tras - najbardziej zaawansowane są przygotowania do budowy torów na Gocław i Zieloną Białołękę. W ostatnich miesiącach Tramwaje Warszawskie, dzięki pożyczce z KPO, zabezpieczyły środki na realizację tych projektów. Zgodnie z zasadami finansowania, obie inwestycje muszą zostać zrealizowane do końca 2030 r.

Projektowany jest także kluczowy odcinek przez Rostafińskich, łączący Ochotę i Mokotów. Tramwaje są na etapie pozyskiwania decyzji administracyjnych, w tym decyzji środowiskowej. Jego realizacja możliwa jest do roku 2030, pod warunkiem zabezpieczenia finansowania.

Na końcowym etapie jest wybór projektanta torowiska łączącego Ochotę z Wolą – między Dw. Zachodnim a ul. Kasprzaka, z wykorzystaniem wybudowanego już odcinka tunelu w ramach przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia. Realizacja będzie możliwa po roku 2030.

Remonty infrastruktury

W minionych 12 miesiącach trwały remonty i naprawy istniejącej infrastruktury. W 2025 r. zrealizowano rekordową liczbę remontów od lat – w sumie 36 zadań, obejmujących remont blisko 10 km toru pojedynczego i naprawy utrzymaniowe kolejnych kilkunastu kilometrów. Co ważne, remonty i naprawy niemal we wszystkich przypadkach zakończyły się  terminowo – jedynie na Pl. Zawiszy jeden z trzech etapów został wydłużony o tydzień z powodu intensywnych opadów deszczu. Cały remont, dzięki nowej technologii, zajął pięć tygodni zamiast co najmniej trzech miesięcy. Jeśli podsumować naprawy i remonty utrzymaniowe o mniejszym zakresie, to prace w 2025 r. łącznie objęły 27 km toru, blisko 15 km sieci trakcyjnej, 9 rozjazdów i 35 zwrotnic.

Podczas remontu na pl. Zawiszy zastosowano pionierska technologię w postaci wielkogabarytowych płyt prefabrykowanych – wykonanych na wymiar.

Największe remonty

Sezon remontowy zaczął się od robót na wiadukcie w ciągu Al. Jana Pawła II przy Arkadii. To najbardziej obciążona trasa w Warszawie z 60 odjazdami na kierunek w godzinie szczytu. Dzięki wymianie torów i płyt podbudowy tramwaje przyspieszyły – zniesiono łącznie 10 ograniczeń prędkości do 10 i 20 km/h.

Kolejne duże zadanie to Słomińskiego – między rondem Zgrupowania AK „Radosław” Mostem Gdańskim. Nie tylko poprawił się komfort przejazdu, ale też wygoda w korzystaniu z tej trasy. Przystanki Baseny Inflancka zostały przeniesione i powiększone. Poprawiły się warunki ruchu pieszego dzięki szerszemu, krótszemu i wygodniejszemu dojściu do centrum handlowego. Zwiększone zostało też bezpieczeństwo pasażerów na przejściu do przystanków Park Traugutta.

Przebudowany został także odcinek torów na Marszałkowskiej w ramach tzw. Nowego Centrum Warszawy. W ramach inwestycji tramwajowej przygotowano miejsca pod szpalery drzew przy torowisku, nowe przejścia dla pieszych, przejazdy rowerowe, zawrotki i skręty dla kierowców. Na odcinku Królewska – Świętokrzyska pojawiło się zielone torowisko, a na odcinku Świętokrzyska – Rondo Dmowskiego na wniosek pogotowia ratunkowego zastosowana została nawierzchnia przejezdna.

Wymienione zostały też tory na Grójeckiej. Spore remonty przeprowadzono też w innych miejscach – np. na Pl. Bankowym, Pl. Zawiszy, Młynarskiej czy skrzyżowaniu Wolskiej i Skierniewickiej. Naprawiono szereg przejazdów przez tory – m.in. punktowo na Marszałkowskiej, Banacha, Al. Krakowskiej, Al. Waszyngtona, Powstańców Śląskich.

Jeszcze więcej zielonych torowisk

Ważnym elementem infrastruktury tramwajowej w stolicy są też zielone torowiska. W 2025 r. długość zielonego toru wzrosła do ponad 55 km – to efekt oddania dwóch nowych tras (Rakowiecka i Św. Bonifacego), a także realizacji oddzielnych umów na zazielenienie wyremontowanych i przebudowanych w 2024 i 2025 r. odcinków torów. Maty rozchodnikowo-ziołowe pojawiły się m.in. na Matki Teresy z Kalkuty i Rembielińskiej, Słomińskiego, Pl. Zawiszy, odcinkach Marszałkowskiej, Grójeckiej i Al. Jana Pawła II.