– To był niezwykle intensywny wyścig o to, gdzie pierwszy port offshore powstanie. Podróż trwała od portów trójmiejskich, Gdyni, Gdańska, przez Ustkę, a zakończyła się w Świnoujściu – przypomniał.

Dokładniej przyszły kształt portu instalacyjnego w Świnoujściu przedstawił prezes Krzysztof Urbaś. Na początku wyjaśnił on konieczność powstania takiej inwestycji w Polsce w związku z obszernymi planami budowy morskich farm wiatrowych. Następnie ujawnił, że zainteresowanie działalnością offshore w Świnoujściu przejawiało od samego początku kilkanaście firm.

– Natychmiast po uzyskaniu wiedzy, że dostępna będzie działka w Porcie Świnoujście, zwracały się do nas różne podmioty zagraniczne i polskie, chcąc współpracować. Rozmawialiśmy z kilkunastoma przedsiębiorstwami. Kiedy tylko pojawiła się możliwość zakupu działki w Świnoujściu, skorzystaliśmy z prawa pierwokupu, zakupiliśmy ją i w tempie ekspresowym, w okresie 9 miesięcy, podpisana została umowa, która jest w tej chwili realizowana – opowiadał prezes Urbaś.

Prezes stwierdził także, że Świnoujście ma bardzo dobre położenie względem farm wiatrowych planowanych na Ławicy Słupskiej.

– Dystans ze Świnoujścia do zachodniej części Ławicy Słupskiej jest mniejszy niż z portów trójmiejskich. To tylko jeden z wielu szczegółów, który uzasadnia lokalizację tego przedsięwzięcia w Porcie Świnoujście.

Krzysztof Urbaś wskazał, że w odróżnieniu od portów w Gdyni i Gdańsku, wskazywanych jako przyszłe lokalizacje portów offshore, w Świnoujściu nie trzeba było tworzyć dużych terenów poprzez zalądowienie.

– W obu planach trójmiejskich trzeba było usypać nowe molo. Prace hydrotechniczne były o dużo większym zaangażowaniu czasowym i kapitałowym – wyjaśnił. Dodał także, że w planach jest zalądowienie niewielkiej części całego terenu – obecna działka, na której powstanie port Orlenu to 19 ha, zalądowione zostanie dodatkowe 4 ha. Cały port obejmie zatem 23 ha.

W ramach ustaleń, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście ma zająć się realizacją infrastruktury dostępowej od strony toru wodnego Szczecin-Świnoujście oraz budową nabrzeża. Lądowa część inwestycji, w tym stworzenie odpowiednich placów składowych, jest po stronie Orlenu, będącego inwestorem przedsięwzięcia. Według Urbasia taka konfiguracja zadań daje gwarancję, że port zostanie ukończony na początku 2025 roku. Jego zdaniem terminal będzie mógł być wykorzystywany także do innych przeładunków, zarówno sztuk ciężkich jak i ponadgabarytowych.

– Takiego specjalistycznego terminalu w portach polskich na dzisiaj nie ma – powiedział. Ponadto ujawnił, że inwestor chce wykorzystywać terminal do transportu wież również na lokalizacje poza polską wyłączną strefą ekonomiczną.

Pierwszy etap prac, który ma zakończyć się w 2025 roku, obejmie m.in. rozbiórkę istniejącego pirsu oraz dalb dokowych pozostałych po Morskiej Stoczni Remontowej Gryfia, rozbudowę nabrzeża nr 1 o długości około 242 metrów i nabrzeża nr 2 o długości około 243 metrów. W grę wchodzi także drugi etap, który może być zrealizowany w późniejszym terminie. W jego ramach planowana jest m.in. budowa nabrzeża nr 3 o długości około 296 metrów.

Port instalacyjny będzie mógł obsługiwać rocznie około 80 jednostek. Długość nabrzeży wyniesie 485 metrów, zaś głębokość na podejściu i przy samym nabrzeżu została zaplanowana na 12,5 metra. Tor podejściowy będzie natomiast miał szerokość 140 metrów. Nośność nabrzeży będzie wahać się od 5 do nawet 50 ton na metr kwadratowy, co zapewni możliwość przeładunku i montażu każdej wieży, jaka w tym momencie istnieje na rynku, bądź jest projektowana.

Urbaś dodał także, że Świnoujście będzie odpowiednio przygotowane do pełnienia funkcji portu instalacyjnego również dzięki dostępowi drogowemu. Na przełomie lat 2023/24 gotowa na całej długości ma być trasa szybkiego ruchu S3, ciągnąca się od granicy z Niemcami do Świnoujścia. Dzięki temu, że u zachodniego sąsiada została oddana do użytku śluza Niederfinow, będzie możliwy także transport części elementów wież z Zachodniej Europy do Świnoujścia za pomocą barek.

Prezes Portów Szczecin-Świnoujście ujawnił, że trwają przetargi na kolejne tereny, zarówno w Świnoujściu, jak i w Szczecinie na Ostrowiu Grabowskim, gdzie możliwe będzie również lokalizowanie projektów związanych z farmami wiatrowymi. Przypomniał również, że także w Porcie Północnym na terenie Portu Gdańsk trwają prace nad przygotowaniem infrastruktury do budowy podobnego terminala instalacyjnego, niewykluczone zatem, że powstaną takie dwa.