Flota jednego z gigantów żeglugi powiększyła się o kolejny nabytek. Kontenerowiec Bangkok Maersk rozpoczyna swoją działalność w charakterystycznym odcieniu błękitu. Należy też do drugiej serii statków posiadających dwupaliwowy napęd, umożliwiający pływanie na metanolu, wpisując się w hasło „All the Way to Zero” i dekarbonizację żeglugi.

Uroczystość przekazania gotowego statku kontenerowego była połączona z chrztem. Matką chrzestną została Daniella Butler, Crewing Newbuilding Manager w Maersk. Nowa jednostka jest trzecią z nowej serii, dołączając do już działających Berlin Maersk (IMO: 9984560) i Beijing Maersk (IMO: 9984572). Tak jak one, pływa pod duńską banderą.

Do końca tego roku przewoźnik otrzyma sześć statków z tej serii. Bangkok Maersk (IMO: 9984584) ma 350 metrów długości i 56 metrów szerokości. Może przewozić do 17,480 TEU. Tak jak pozostałe z tej serii, wyróżnia go dwupaliwowy napęd, umożliwiający pływanie na metanolu. To wraz z instalacją technologii umożliwiających zwiększyć oszczędność paliwa i energii, wpisuje się w plan zmniejszenia emisji CO2 podczas każdego rejsu. Podobnie jak wspomniane wcześniej kontenerowce, pływa w ramach sieci łączącej porty azjatyckie i europejskie w ramach sieci Wschód-Zachód.

Kolejny, metanolowy kontenerowiec wpisuje się w politykę Maersk względem innowacji w żegludze i jej dekarbonizacji. Wdrożył już całą serię tego rodzaju jednostek, a na początku tego roku przewoźnik podał, że portfel zamówień obejmuje nawet 60 statków dwupaliwowych, zarówno własnych, jak i czarterowanych, o łącznej pojemności 800 000 TEU. Około 300 000 TEU będzie własnością firmy, podczas gdy pozostałe 500 000 TEU jest planowane w ramach umów czarteru na czas. Tylko w 2024 roku zostały zamówione odpowiednio dwa statki o pojemności 9 000 TEU w Yangzijiang Shipbuilding w Chinach i 12 statków o pojemności 15 000 TEU (6 w Hanwha Ocean w Korei Południowej i 6 w New Times Shipbuilding w Chinach i sześć statków o pojemności 17 000 TEU w stoczni Yangzijiang Shipbuilding w Chinach. Te akurat zostaną wyposażone w dwupaliwowe układy napędowe pozwalające na użycie jako paliwa LNG, co pozwoli ograniczyć emisję CO2. Kontenerowce te mają zostać dostarczone w latach 2028-2030.

Duński gigant jest zdania, że metanol stanowi obiecujące paliwo żeglugowe, zarówno dzięki rozwojowi metod jego produkcji jak i kolejnym zamówieniom na statki nim napędzanych. Zgodnie z raportem DNV podsumowującym 2024 rok w branży morskiej, zamówiono łącznie 166 statków nim napędzanych, w tym 85 kontenerowców. Maersk inwestuje też w bunkrowanie metanolem w partnerskich portach oraz zakłady dostarczające ten surowiec.