Udział ciężarówek elektrycznych we flocie w krajach UE W 2040 r. ma wynieść 24-25 proc., a wodorowych 12-14 proc. - podał w czwartek Polski Instytut Ekonomiczny. W Polsce konieczność dekarbonizacji ciężkiego transportu drogowego będzie wyzwaniem m.in. ze względu na duże rozdrobnienie branży.

W opublikowanym w czwartek Tygodniku Gospodarczym PIE eksperci zwrócili uwagę, że w 2023 r. sektor transportu odpowiadał za 31,5 proc. wszystkich unijnych emisji CO2.

Dane Komisji Europejskiej

Powołując się na dane Komisji Europejskiej PIE podkreślił, że do 2030 r. dominującą technologią zeroemisyjną pozostaną pojazdy ciężarowe o napędzie akumulatorowym, a ciężarowe pojazdy wodorowe będą stopniowo wprowadzane po 2025 r.

„W 2040 r. udział ciężarówek elektrycznych we flocie pojazdów ciężarowych UE ma wynieść, w zależności od scenariusza, 24-25 proc., a ciężarówek wodorowych 12-14 proc. Oznacza to, że dla realizacji tych założeń do 2040 r. w UE powinno pojawić się 945 tys. nowych ciężarówek o napędzie akumulatorowym i 480 tys. nowych ciężarówek wodorowych” - przekazał Instytut.

Analitycy zauważyli, że z perspektywy Polski konieczność dekarbonizacji ciężkiego transportu drogowego pozostaje wyzwaniem m.in. ze względu na duże rozdrobnienie branży transportowej. Wskazali, że spośród 140 tys. przedsiębiorstw działających w sektorze TSL, 97 proc. stanowią mikroprzedsiębiorstwa, a przeciętne zatrudnienie w przedsiębiorstwie w tej branży wyniosło 6 osób.

Obniżenie emisji 

„Taka struktura branży w przeszłości dobrze odpowiadała na dynamiczne zmiany popytu na usługi przewozowe. Może ona jednak utrudniać realizację kosztownych inwestycji w zeroemisyjne środki transportu z uwagi na większe trudności z pozyskaniem kapitału przez mniejsze przedsiębiorstwa” - wyjaśniono w publikacji.

PIE przypomniał, że w 2023 r. sektor transportu wyemitował 786 mln t. CO2, co stanowiło 31,5 proc. wszystkich unijnych emisji CO2 - dominującym źródłem tych emisji był transport drogowy, który odpowiadał za 95 proc. unijnych emisji w sektorze transportu. Ekonomiści podkreślili, że za 27 proc. emisji z transportu drogowego w UE odpowiadał ciężki transport drogowy, który w 2023 r. wyemitował 200 mln t CO2.

Zgodnie z zobowiązaniem UE, do osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 r. zdefiniowano docelowe poziomy redukcji emisji dla nowych samochodów ciężarowych i autokarów. Obowiązujący od 2024 r. unijny cel dla pojazdów ciężkich zakłada obniżenia emisji o 45 proc. do 2030 r., o 65 proc. do 2035 r. oraz o 90 proc. do 2040 r., w porównaniu z poziomem referencyjnym z 2019 r.

Park taborowy zeroemisyjnych samochodów ciężarowych

Zgodnie z danymi Komisji Europejskiej, pod koniec 2024 r. park taborowy zeroemisyjnych samochodów ciężarowych zarejestrowanych w UE obejmował ponad 15 tys. samochodów ciężarowych zasilanych elektrycznie i 170 samochodów ciężarowych zasilanych wodorem, a udział pojazdów zeroemisyjnych w sprzedaży nowych pojazdów w UE wyniósł 2,1 proc. PIE podkreślił, że w 2023 r. eksploatowano w UE ponad 4 mln pojazdów ciężarowych, z czego najwięcej w Polsce – 727 tys.

Polski Instytut Ekonomiczny to publiczny think tank ekonomiczny; przygotowuje raporty, analizy i rekomendacje dotyczące kluczowych obszarów gospodarki oraz życia społecznego w Polsce. 

fos/ pad/

Fot. Depositphotos