Niecałe pół roku po premierze 13-litrowego układu napędowego Super dla transportu osób Scania wprowadza kolejną nowość, Super 11. Rozwiązanie zostało opracowane z myślą o przewozach pasażerskich zarówno w segmencie miejskim, regionalnym oraz turystycznym. Celem jest poszerzenie oferty na bardziej efektywne platformy spalinowych układów napędowych, dając operatorom transportu osób jeszcze większy wybór.

Nowy układ napędowy Super 11 ma zapewnić wiele wymiernych korzyści. Główne, to możliwość obniżenia zużycia paliwa nawet o 10%, znacznie dłuższa żywotność silnika, łatwiejsza obsługa serwisowa, kompatybilność z paliwami odnawialnymi oraz wyższa skuteczność hamowania. Do tego dochodzą bardzo wysoka efektywność paliwowa, znacznie wydłużona żywotność silnika, łatwiejsza obsługa serwisowa, kompatybilność z paliwami odnawialnymi oraz nowa technologia Variable Valve Braking, w postaci hamulca dekompresyjnego wykorzystującego zmienne fazy rozrządu.

– Nowy układ napędowy Super 11 pomoże wielu klientom z branży przewozu osób ograniczyć ślad węglowy, oferując jednocześnie konkurencyjne ekonomicznie rozwiązanie, które odpowiada na potrzeby ich biznesu dziś i w kolejnych latach. Jako jeden z najbardziej efektywnych spalinowych układów napędowych na rynku, Super 11 będzie odpowiednim  rozwiązaniem dla zastosowań, w których technologia spalinowa nadal będzie odgrywać istotną rolę – powiedział Anders Liss, dyrektor ds. rozwiązań biznesowych w obszarze transportu osób w Scania.

Rozwiązanie jest skierowane do szerokiej grupy przewoźników, od firm obsługujących linie miejskie po operatorów realizujących dłuższe trasy międzymiastowe. Super 11 jest znacznie bardziej oszczędny niż jednostka 9-litrowa, a dzięki wariantom mocy 350, 390 i 430 KM może być wykorzystywany także w wybranych zastosowaniach, w których obecnie pracują układy 13-litrowe. Podobnie jak wszystkie silniki Scania, nowy Super 11 może być napędzany paliwami odnawialnymi: HVO oraz biodieslem FAME.

Szczególnie istotne są korzyści związane z obniżeniem zużycia paliwa. W wielu przypadkach Super 11 pozwoli uzyskać oszczędności na poziomie 10 proc. w porównaniu z poprzednimi rozwiązaniami. Część tych oszczędności wynika z zastosowania technologii Variable Valve Braking (VVB). System łączy technologię hamulca dekompresyjnego znaną z nowych silników 13-litrowych (CRB) z technologią zmiennych faz rozrządu zastosowaną w nowym Super 11. Efektem jest imponująca moc hamowania sięgająca 350 kW.

W zależności od warunków eksploatacji pojazdu, hamulec dekompresyjny wykorzystujący zmienne fazy rozrządu, może zastąpić retarder, pozwalając ograniczyć masę nawet o 80 kg. VVB przyczynia się również do zmniejszenia zużycia paliwa i emisji, a jednocześnie zapewnia cichsze hamowanie oraz większą kontrolę nad pojazdem.

Wśród kluczowych zalet nowego rozwiązania znajduje się także dłuższa żywotność silnika – nawet do 2 mln km, co oznacza wzrost o 25% w porównaniu z dotychczasowym 5 cylindrowym odpowiednikiem. Usprawniono również obsługę serwisową. Filtry oleju i paliwa zostały umieszczone obok siebie po zimnej stronie silnika, a nie po stronie gorącej, jak miało to miejsce w poprzednich rozwiązaniach. Dzięki temu nie trzeba czekać, aż silnik ostygnie przed wykonaniem prac serwisowych. Lepsze osiągi i prowadzenie zapewniają także nowe osie tylne oraz hamulce pomocnicze. Z kolei nowy układ oczyszczania spalin, obejmujący podwójny system SCR dla normy Euro 6, wspiera dalszą redukcję zużycia paliwa i zwiększa dostępność operacyjną pojazdu.