Wärtsilä Marine wskazuje pięć powodów, dla których warto zainwestować w shore power, czyli portowe przyłącza energii elektrycznej do zacumowanych statków. To oszczędność paliwa dla armatorów i skuteczny sposób na dekarbonizację przemysłu morskiego. 

Shore power pozwala statkom na czerpanie prądu z miejscowej sieci elektrycznej do utrzymania pracy niezbędnych systemów bez konieczności marnowania na ten cel paliwa. Jeden duży statek ro-pax albo wycieczkowiec może w czasie postoju w porcie, wykorzystać ilość prądu porównywalną do małego miasteczka. Kontenerowiec potrzebuje w takiej sytuacji 4000 kWh na godzinę. W czasie dziesięciogodzinnego postoju może to oznaczać wykorzystanie takiej samej ilości energii, co dziesięć czteroosobowych gospodarstw domowych przez cały rok. Wärtsilä Marine podkreśla więc znaczące oszczędności paliwa i zapobieżenie ogromnej emisji CO2, biorąc pod uwagę całą flotę lub cały port.

Shore power to też zielona energia

W wielu europejskich państwach nawet 50% prądu pochodzi z odnawialnych źródeł energii. Taki prąd również pobierać będą statki podłączone do lokalnej sieci w czasie postoju. Korzystanie z miejscowych przyłączy w portach pozwoli armatorom na zmniejszenie zużycia paliwa o nawet 10% rocznie. Wyłączanie generatorów na statkach zmniejsza również ich zużycie, obniżając koszty utrzymania i napraw oraz wydłużając ich żywotność.

Regulacje napędzają rozbudowę infrastruktury

Wartsila podkreśla, że zmienia się również atmosfera na rynku. Do niedawna porty nie inwestowały w shore power, ponieważ klienci nie zgłaszali takiego zapotrzebowania. Armatorzy nie inwestowali bez gwarancji dostępu do prądu w portach. Sytuację zmieniają jednak regulacje, które wymagają budowania nabrzeżnych przyłączy do sieci elektrycznej. Obecnie setki takich projektów jest realizowanych w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej, która wymaga od portów Wspólnoty posiadania takiej infrastruktury. Shore power pojawia się też w portach Azji.

Od 2030 roku wszystkie statki w Europie będą miał obowiązek podłączyć się do lokalnej sieci, jeśli ich postój w porcie trawa więcej niż dwie godziny. Podobne regulacje mają się pojawić na całym świecie. Zainwestowanie w shore power teraz daje armatorom i portom lepszą pozycję na przyszłość, niż przy nagłej reakcji na presję regulacyjną.

Wyznaczono już globalne standardy

Międzynarodowe standardy zmniejszają ryzyko braku kompatybilności systemów na statkach z przyłączami w portach. Standard oznaczony IEC 80005-1 definiuje napięcie potrzebne kontenerowcom, ro-ro, wycieczkowcom, gazowcom LNG i tankowcom. IEC 80005-3 reguluje napięcie dla jednostek, potrzebujących do 1 MW, jak masowce, czy jednostki do wsparcia offshore. Inne standardy – IEC 62613-2 i IEC 60309-5 – zapewniają zgodność wtyczek, kontaktów i łączników. Może to dawać armatorom pewność, w jaką technologię powinni zainwestować.

Shore power pozwala na zeroemisyjne ładowanie baterii

Portowe przyłącza pozwalają nie tylko utrzymać pracę niezbędnych podczas postoju systemów. To także źródło ładowania baterii dla jednostek hybrydowych i nie tradycyjnych. Prąd ze źródeł zeroemisyjnych jest szczególnie cenny w procesie dekarbonizacji. Technologia baterii i napędów hybrydowych cały czas się rozwija, dlatego infrastruktura shore power zyskuje znaczenie strategiczne. Pomaga zmniejszać emisję i dążyć do przyszłości, w której porty i transport morski osiągają emisyjne "net zero". 

Eksperci pomagają w przystosowaniu jednostek

W przystosowaniu jednostek do wykorzystywania shore power pomagają specjalizujące się w tym firmy takie, jak Wärtsilä. Doświadczeni eksperci mogą zmodernizować jednostkę bez potrzeby wyłączania jej z eksploatacji. Wärtsilä zainstalowała już niezbędne urządzenia na ponad 150 statkach na całym świecie. Wiele z nich korzysta z rozwiązania Wärtsilä Shore Power Container, ułatwiającego instalację.